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速率是奈何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2018-09-10 02:42

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观念上却较切近喷射机,而非家庭房车。它们伟大的双翼不只具用贸易广告牌的感化,同时还可能形成至合苛重的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗伟大的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时形成更速的加快率。因为普通日常房车没有下压力,以是乃至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的处境下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的经过中,饰演苛重脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的挑拨:若何正在形成下压力的同时不添加气氛阻力。这恰是汽车必需抑制的题目。

  正在汽车气氛动力打算的经过中,风洞饰演着苛重的脚色。举办风洞尝试时,广泛先创制一半体积的模子,而风洞就像一个伟大的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱万分腾贵,但积架车队还是编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  气氛动力可能依据分别赛车场的特色而调理。较直的跑道需求较低的下压力设定值,如许可删除阻力,而且有助于赛车普及极速。较原委的车道需求较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速下降。比方,正在原委的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能突出350km/h。

  因为运用了碳纤制动器(这种安装最先运用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才华。

  这种制动器是欺骗将动能转换成热能的道理减速的,职业温度切近摄氏 700 度。正在阴天角逐时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的间隔内,从100 km/h 减速到完整中断,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的间隔才干抵达同样的成果。

  除了实践衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先运用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来普及功能的原料。积架声称它欺骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤布局、和种种把持安装,以是价钱高达 5 万英镑。

  偏向盘的形态稀罕是由于车手基本无须将手移离偏向盘。法式的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可竣工从最左到最右的转向举措,但法式房车却需求转三圈才干抵达不异的结果。

  固然赛车角逐端正禁止运用自愿变速箱,然而赛车角逐端正也只划定车手必需本人挑选换档,以是车手们可能运用半自愿体系,欺骗液压操作聚散器和转档叉,容易车手可能随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举办换档。

  半自愿体系可能抵达急速换文献的标的,车手只需求0.02秒就可竣工全面换档举措,而普通轿车则需求0.5秒才干竣工换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定陆续串的按时换挡,解任了正在切近弯道时用手操作数次排档杆的艰难。

  赛车角逐端正划定赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量连结最小,通盘车队都平凡运用碳纤质料,而这些质料的强固性足以支持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期开始运用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤质料成立扫数赛车底盘,并以之庖代守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的分娩需求六个礼拜的时期,制成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料可能坚实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工格式成立而成,以是,可避免正在编织碳纤板之间混入异物,进而避免碳纤形成弱点。

  固然赛车角逐端正划定了最小重量,但车队照旧尽也许裁减众余的重量,以是,会再运用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,以是车队可能针对分别的车道变换车子的重量平均。而顶级车队运用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职业温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。是以正在上胎之前,职业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的分外毯子里,以便尽量使轮胎连结职业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心爱戴轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到角逐止境。

  角逐之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合当选择轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。以是运用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,然而可能用较少的进站维修次数行为补充。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车形成较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的天色绸缪分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐述最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,容易排出车道外外的雨水。中心型轮胎合用于滋润天色。

  因为赛车角逐端正划定引擎容量不行突出3000 cc,以是,引擎供货商们莫不竭尽致力念尽门径成立切近这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸宇为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会运用自制的V10引擎来到场一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并生机正在本赛季中可能分娩50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队广泛不肯大白无误数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力纪录是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的快要1100匹马力 。

  大个人日常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎利害常灵巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (席卷风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  详明原料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比普通日常房车强,如许才干接受每分钟转 18000 下的晃动。但它们的尺寸却比力小,螺纹直径只要 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所形成的火花也比法式火花塞大。

  令人惊奇的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比日常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比日常房车低 20 度。

  这么小的机械却能形成如许之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到本人的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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