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意大利传奇“红魔” 法拉利的前世今生(全文

时间:2018-09-25 05:16

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  法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说:“他最满意的赛车是他还没有制出来的赛车,他最大的凯旋是他还没有抵达的凯旋。”

  网易汽车6月26日归纳报道法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说:他最满意的赛车是他还没有制出来的赛车,他最大的凯旋是他还没有抵达的凯旋。“这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就正在他的身上欢娱。当他13岁时,究竟说服了父亲,动手了己方孑立驾车的史乘。赛车场上策动机的轰鸣声,竞赛的惊险和刺激,使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法罗密欧奔跑赛场,屡获取胜,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由列入赛车到组修赛车俱乐部,结果究竟创修了己方的汽车公司。现正在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是寰宇上最出名的赛车和运动跑车的坐褥厂家。它创修于1929年,创始人是寰宇赛车冠军,划期间的汽车计划专家恩佐·法拉利。菲亚特公司具有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大片面采用手工缔制,于是产量很低。年产量唯有4,000辆旁边。公司总部正在意大利的摩德纳。

  法拉利公司活着界车坛有优异的职位,以至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车比拟。法拉利跑车和赛车的最大特质是马力大,每辆跑车都装有一部赛车策动机,策动机最高转速可达7,000至10,000转,功率超出500马力,最高车速可达300众公里/小时。与其他汽车的区别又有,每一辆法拉利汽车,都能够说是一件绝妙的艺术品。

  早期的法拉利汽车,都是由创始人恩佐·法拉利计划。他以一个赛车运策动和艺术家的双重身份计划汽车,于是他的作品既有热烈的动感,奇丽的颜色,同时又把正在驾驶室的每一部件都能计划得天衣无缝,让驾驶员操作起来左右逢源。

  法拉利汽车首要以赤色为主(只是正在近几年的观念车中才涌现了黄色等其他颜色),于是有人称它为赤色的跃马或红妖术拉利。

  法拉利车队,是寰宇赛场上最著名的车队,长久称雄各式汽车赛。一级方程式出名车手普罗斯特曾为该队效劳。现正在,则有出名车手德邦的舒马赫为其成效。法拉利汽车产物中,最为出名的是为牵记公司创制40年计划的F40跑车和最上等的TestaRossa赛车,它们的售价都高达几十万美圆。最新型号(1992年投产)为512TR。现正在贩卖的产物有法拉利348、法拉利寰宇牌以及法拉利TestaRossa等。

  法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说,他最满意的赛车是他还没有制出来的赛车,他最大的凯旋是他还没有抵达的凯旋。这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就正在他的身上欢娱。当他13岁时,究竟说服了父亲,动手了己方孑立驾车的史乘。他当时驾驶着阿尔法罗密欧奔跑赛场,屡获取胜,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由列入赛车到组修俱乐部,结果究竟创修了己方的汽车公司。

  法拉利的标记是一匹跃起的马。正在第一次寰宇大战满意大利有一位显示尽头特出的航行员。他的飞机上就有如许一匹会给他带来好运气的跃马。正在法拉利最初的竞赛获胜后,航行员的父母亲,一对伯爵夫妻提倡:法拉利也应正在车上印上这匹带来好运气的跃马。自后这位航行员战死了,马就造成了黑颜色。而标记底色为公司所正在地摩德纳的金丝雀的颜色。

  1947年5月25日,法拉利己方计划并缔制的运动车获罗马最高奖。这是他的初次凯旋。从此,法拉利汽车公司就延续正在各邦公道和大赛中刮起了强劲的赤色旋风。1993年,第一辆赤色的法拉利轿车进入中邦。移交典礼正在北京天坛的祈年殿实行。从此中邦人也有机遇一睹名车仪外。

  恩佐·法拉利于1898年2月18日出生正在意大利北部都会摩德纳(Modena)的一个小钣金工场主的家中。因为他出生时天降大雪,直到20天此后才得以申报姓名,落上户口。

  他的父亲——阿勒法众(Alfredo),不单是一个手艺轶群的铸铁好手,况且是一个如醉如痴的“赛车迷”。正在他10岁那年,父亲带他到波伦亚阅览了一场汽车竞赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的毛骨悚然场地深深地吸引了他,他愿望着己方也能成为一名突出赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,许诺他孑立驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。

  1916年,法拉利父亲因病逝世,不久,接触又夺去其兄生命,他自己也不得不应征入伍。第一次寰宇大战完了,退伍此后,20岁的恩佐·法拉利面对人生的第一次重创——父亲也曾苦心规划的家庭作坊式钢铁厂闭门停产,家庭生计景遇直线低落;他求之不得成为汽车缔制厂员工的欲望,却因“爱尔法罗密欧汽车缔制公司(Alfa)”的坑诰拒绝,而化为泡影。面临这尴尬的人生碰到,恩佐·法拉利并未万念俱灰,反而依赖着赛车的狂热,正在全心极力地干好己方份内职业之后,怀着“痛爱跑车胜过家人和挚友;跑车是性命不行瓜分的一片面”的痴恋,与另一位测试员配对赛车伙伴,私费列入了森姆尼赛车队(CostruzioneMeCCanicheNazionalia),第一次体验了赛车运动独具的狂妄刺激。

  他正在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并获得了爱尔法罗密欧汽车缔制公司老板的看重,成为一名“拿性命开玩乐”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地静心于己方所痛爱的奇迹之中。他从“法特汽车缔制公司”挖来了意大利车坛一流的汽车缔制工程师——伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(VittorioJano),巩固尔法罗密欧汽车缔制公司的的技艺拓荒气力。法拉利正在32岁那年负担起了爱尔法罗密欧汽车缔制公司赛车队队长的重担,这一干便是漫雄伟际的7个年月;直到他39岁那年,他统率的以己方名字定名的“法拉利赛车队”,先后正在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(MilleMiGTIa)、塔格佛罗热大奖赛(TargaFloria)等各式大赛中出尽了风头,列入了39场大奖赛,获取了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为爱尔法罗密欧汽车缔制公司荣登寰宇跑车行业头把交椅,立下了汗马成绩。

  说来也巧,第一次寰宇大战也为法拉利的跑车供给了牌号——“腾马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利正在列入阿拉法赛车中,有幸碰到了第一次寰宇大战中阵亡的意大利优秀航行员的母亲——康蒂丝白丽查姑娘,她告诉法拉利,她儿子战役机两侧的航行微章是一匹“腾马”,假如法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。

  俗话说,人怕著名猪怕壮,因为“法拉利赛车队”的名气越来越大,恩佐·法拉利纵使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临爱尔法罗密欧汽车缔制公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感应己方那“东风快活马蹄疾”的好日子将近到头了,便义正词严地与老板顶嘴起来;面临爱尔法罗密欧汽车缔制公司总工程师——韦佛众阿察特(WilfredoRicart)的妒火中烧万般讥嘲,恩佐·法拉利针锋相对地反唇相讥——“他的一稔扮装,就象暴发户寻常非驴非马。与他握手时,你会感应他的手掌如僵尸般寒冬。”与老板及同事日渐水火阻挡的人际闭连,使得恩佐·法拉利再难符合这阴毒的糊口情况,不得不正在40岁离开了爱尔法罗密欧汽车缔制公司。

  历经长达7个年月的苦苦蓄势,面临第二次寰宇大战完了的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利,究竟比及了己方扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,睹风使舵,正在意大利北部都会波伦亚的马拉奈洛镇,创设起了法拉利汽车缔制公司。

  1947年法拉利创修了己方的汽车缔制厂,坐褥出第一辆车后他以己方的名字实行定名——法拉利Tipol25,以跳马图为牌号。正在此后的3年时期里,法拉利又接踵坐褥了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。因为赛车的职能需求正在赛车场上才具获得磨练,所以,法拉利主动列入各式汽车大赛,借以磨练、散布己方的赛车。法拉利赛车没有辜负他的企望,先后夺得过众项桂冠:正在1951年的迈勒格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;正在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经由法拉利改制的蓝旗车一举夺得了寰宇汽车竞赛的最高名誉——一级方程式赛车年度总冠军。这延续串的得胜,奠定了法拉利赛车活着界车坛登峰制极的职位。法拉利除了缔制赛车并列入大赛以外,还主动煽动缔制法拉利跑车,以求以车养车——用出售跑车所获取的利润来支柱己方的赛车安顿。痛惜小界限的跑车坐褥赚钱有限,难以支柱赛车队重大的开销,经济不时陷入窘境。不外,因为法拉利声誉极高,众次为邦度争得过名誉,简直成为了意大利汽车业的气象代外,所以,财大气粗的菲亚特公司正在财务方面往往赐与无私助助。美邦福特公司一度成心收购法拉利公司但却被法拉利自己坚强拒绝。他费心己方的公司归于福特公司此后,一来对方会借法拉利车的劳绩散布己方的气象(这倒霉于意大利的汽车工业,)二来己方的赛车安顿会受到必定水准的搅扰。1969年,法拉利愿意让本邦的菲亚特公司收购,条款便是对正直在往后的岁月里不得搅扰其赛车勾当。

  从此他的奇迹就更无法同那毛骨悚然的汽车大赛离别了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经由曲折和检验才冲出来的。正在1952年的寰宇汽车大赛中,法拉利计划的F1型赛车曾产生过惨不忍睹的事件,变成12人升天。当时凡蒂冈的报纸激烈地呵斥他是“今世恶魔”。然而,每当法拉利赛车赢得得胜的功夫,车迷们宛若忘掉了过去的统统,狂热的称号法拉利为魔术师。他计划的F1型赛车,活着界性大赛上共获取100众次得胜,至今尚没有哪一种赛车或许打垮这项记录。

  1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利逝世了,整年90岁。他留给后人的是那不朽的奇迹和艺术品寻常的法拉利车。

  目前法拉利汽车公司的率领人是恩佐·法拉利先生的其余一个儿子P拉尔典,他与迪诺同父异母,1950年出生。但正在他11岁之前,恩佐·法拉利先生未尝睹过他。直到1978年与恩佐·法拉利协同生计55年的结嫡妻子逝世之后,P拉尔典才被许诺利用法拉利这个父姓。

  公司史乘的早期阶段不行避免地与创始人恩佐·法拉利闭联正在一同,他正在1988年逝世之前永远连结着对公司的庞大影响力。之后,卢卡迪蒙特泽莫罗1991岁暮加盟法拉利公司,他以恩佐·法拉利发起的更始和勇气规则动作起点,证据了己方的气力,将法拉利的凯旋带到了从未梦思过的似不行及的空前高度。

  恩佐·法拉利于1898年2月18日出生正在意大利的摩德纳,逝世于1988年8月14日,享年90岁。他也曾是FIAT的一名赛车手,他正在FIAT的策动下于1929年正在摩德纳的VialeTrento创制了ScuderiaFerrari公司,助助他的互助伙伴列入赛车勾当。该公司利用阿尔法罗密欧赛车列入竞赛,直到1938年,恩佐·法拉利到场阿尔法罗密欧公司,成为Corse部分的赛车司理。1939年9月,恩佐·法拉利脱节了阿尔法罗密欧公司,正在ScuderiaFerrari公司旧址上创制了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。新公司向罗马邦度航空公司、Piaggio和Riv等公司供给任事,首要营业是缔制机床,奇特是液压动力磨床。

  自从恩佐·法拉利脱节阿尔法罗密欧公司之后,虽然许诺效力正在四年以内不以己方的外面缔制汽车的不逐鹿条件,然则法拉利很疾就动手研制一款8缸1500cc赛车的两个样本,这便是为人所知的815敞篷赛车,它列入了1940年的MilleMiglia竞赛。

  第二次寰宇大战的产生使悉数赛车勾当都陷入了搁浅,法拉利的工场于1943年从摩德纳迁至马拉内罗,虽然厂房正在1944年11月和1945年2月遭到轰炸,然则液压动力磨床的缔制没有终止。

  接触一完了,他们就动手计划和缔制第一辆法拉利赛车125Sport,这是一款1500CC12缸策动机赛车,赛车手FrancoCortese于1947年5月11日驾驶它列入了正在皮亚琴察赛道实行的竞赛,并正在两周后获得了罗马大奖赛的得胜。从那时起,法拉利赛车正在全寰宇的赛道和公道竞赛中先后获得了5000众次得胜,成立了法拉利此日的传奇。

  为了应对日益延长的商场需求,恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团,1988年,菲亚特集团所持股份抵达了90%。虽然如许,因为其高度专业化的坐褥,法拉利永远连结着齐备独立的规划。

  1977年,出名的汽车车身计划和缔制专家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司,他从20世纪50年代动手为法拉利GT跑车计划底盘和车身。

  1997年,菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份赐与了法拉利,这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌,于1993年为菲亚特获取。1999年,法拉利齐备接管了玛莎拉蒂公司。

  法拉利宽裕传奇颜色的跃马标记有着硬汉的泉源。获取高度名誉的一战意大利航行员FrancescoBaraCCa起初采用该标记动作片面徽章,将它喷涂正在飞机机身上,给他带来好运。接触完了后,该航行员的父母将这一跃马标记交托给恩佐·法拉利,提倡法拉利也应正在车上印上这匹带来好运的跃马,法拉利将它安排正在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌布景上,动作车队的符号。

  具有传奇颜色的“法拉利红”开初是邦际汽车连合会正在上世纪初期分派给意大利赛车的颜色,动作这些赛车列入大奖赛的专用颜色。

  正在这个寰宇上的很众范围,颜色唯有一种符号意思。正在足坛上,橙色代外荷兰足球,蓝色代外意大利足球。正在汽车寰宇里,很容易就由一种技艺更始而记下一个品牌。涡轮增压技艺能够让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄横;4驱代外奥迪的光后;阔绰车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是道虎;F1的代名词便是法拉利。

  假如要正在汽车寰宇中寻找一种颜色来引证一个品牌,那么非赤色的法拉利莫属!假如说F1便是法拉利最好的广告方法,那么赤色便是最或许代外运动精神的颜色!相映成趣的是,正在中邦具有最众球迷的俱乐部便是曼联和AC米兰。这两支突出的球队也是赤色的!原本赤色本来是意大利的赛车色,早正在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代外着车手或车队的邦籍,比方意大利为红,法邦为蓝,美邦为白,英邦为绿(这便是为什么当人们提到美洲虎时会联思到Britishgreen——英邦绿)。早期利用赤色的赛车队并犯罪拉利一家,菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂都曾利用赤色,然而由于期间所趋,这些公司一一退出了大奖赛勾当,而法拉利则成了独一的幸存者并将这赤色延续下来。

  自1950年设立F1大奖赛此后法拉利是唯逐一支每年都参赛的车队。正在法拉利近百年的史乘里也有过低谷。正在20世纪的60年代,法拉利简直卖给了美邦的福特汽车公司。恩佐·法拉利相持将赤色保存下来。此日英邦的劳斯莱斯早仍然是德邦宝马人的东西;意大利的兰博基尼也仍然是德邦人的骄横。法拉利却无间支柱下来了,成为现正在意大利最值得骄傲的颜色和理思。和德邦的斯图加特与美邦的底特律比起来,生产法拉利的意大利小城马拉内罗名不睹经传,但那里的赤色是这个寰宇上无独有偶的!劳斯莱斯是阔绰车的顶级力作;陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打制出来的仅仅是一种完整的汽车文明云尔,正在拉力赛和公道赛上,它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却正在长久谋求一种人车合一的境地。意大利正在20世纪将赤色打制到无以复加,以至很难说法拉利结果是一辆跑车照样赛车,简直每一辆法拉利不消经由改装就能够成为公道赛事的介入者!法拉利最直接的敌手是兰博基尼和保时捷,但它们和法拉利的逐鹿更众的是正在展现着一种心绪上的满意。假如说兰博基尼是摇滚音乐,保时捷是墟落音乐,那么法拉利便是古典音乐。

  现正在是一个提议环保的世纪,但F1的本田车队打制出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好乐的乐话,不外这也不是本田车队的错。现正在的很众越野车也正在谋求极大的马力,这不是该当的。法拉利没有越野车系列,也不以更大的马力为主意。正在每一个车迷的心中,也有一个闭于赛事或者计划的梦思。而赤色无间就正在每个法拉利车迷的梦里。德邦和美邦事每一个飙车者也思停顿下来的地方,而意大利则是悉数计划者最终容许达到的地方。

  50年代初期,恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)动手正在汽车技艺上透露智力,助助他父亲拓荒了新型策动机,希望成为法拉利奇迹的担当人。不幸的是,1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝,恩佐·法拉利所以受到很大回击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱,然而突如奇来的不幸,对他的回击如许之大,就似乎赛车手刹那没有掌握住偏向盘而形成毕生缺憾相似。自后,恩佐·法拉利先生外出时,永远是结着玄色领带,戴着墨镜。迪诺这个名字也往往被他用来定名少许法拉利公司坐褥的策动机或赛车。





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