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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-10-29 10:40

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在死板观念上却较贴近喷射机,而非家庭房车。它们远大的双翼不单具用贸易广告牌的效力,同时还能够形成至闭主要的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是操纵远大的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时形成更速的加快率。因为普通大凡房车没有下压力,以是乃至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情况下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的流程中,饰演主要脚色的氛围动力学家正面对着一个根基的寻事:奈何正在形成下压力的同时不扩充氛围阻力。这恰是汽车务必治服的题目。

  正在汽车氛围动力安排的流程中,风洞饰演着主要的脚色。举行风洞实习时,日常先制制一半体积的模子,而风洞就像一个远大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值分外腾贵,但积架车队还是编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力能够依照差异赛车场的特色而调解。较直的跑道需求较低的下压力设定值,如许可裁减阻力,而且有助于赛车升高极速。较打击的车道需求较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速下降。比方,正在打击的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够超越350km/h。

  因为操纵了碳纤制动器(这种装备最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才能。

  这种制动器是操纵将动能转换成热能的道理减速的,职责温度贴近摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔绝内,从100 km/h 减速到一律松手,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔绝才智到达同样的成果。

  除了现实丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,丈量任何可用来升高职能的材料。积架声称它操纵微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤机闭、和各类掌握装备,以是价值高达 5 万英镑。

  偏向盘的样式离奇是由于车手底子无须将手移离偏向盘。法式的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可完工从最左到最右的转向行为,但法式房车却需求转三圈才智到达相像的结果。

  固然赛车逐鹿规定禁止操纵自愿变速箱,然而赛车逐鹿规定也只法则车手务必自身遴选换档,以是车手们能够操纵半自愿编制,操纵液压操作聚散器和转档叉,便当车手能够随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举行换档。

  半自愿编制能够到达急速换文献的宗旨,车手只需求0.02秒就可完工十足换档行为,而普通轿车则需求0.5秒才智完工换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定延续串的依时换挡,受命了正在贴近弯道时用手操作数次排档杆的艰难。

  赛车逐鹿规定法则赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量维系最小,完全车队都广博操纵碳纤资料,而这些资料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤资料正在七十年代末期起首操纵正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤资料制作全数赛车底盘,并以之庖代守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的临蓐需求六个礼拜的功夫,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤资料能够扎实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工式样制作而成,以是,可防御正在编织碳纤板之间混入异物,进而防御碳纤形成弱点。

  固然赛车逐鹿规定法则了最小重量,但车队仍然尽恐怕减少众余的重量,以是,会再操纵压舱物把重量提拔到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,以是车队能够针对差异的车道更改车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职责温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,职责职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的非常毯子里,以便尽量使轮胎维系职责温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手务必小心回护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿尽头。

  逐鹿之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差异轮胎组合膺选择轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。以是操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,然而能够用较少的进站维修次数行动增加。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车形成较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的天色绸缪差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐述最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道外面的雨水。中心型轮胎实用于滋润天色。

  因为赛车逐鹿规定法则引擎容量不行超越3000 cc,以是,引擎供货商们莫不竭尽戮力思尽设施制作贴近这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸襟为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会操纵自制的V10引擎来参预一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并心愿正在本赛季中能够临蓐50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队日常不肯宣泄确切数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的快要1100匹马力 。

  大局部大凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎长短常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (席卷风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点罢了。高科技资料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  注意材料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比普通大凡房车强,如许才智经受每分钟转 18000 下的活动。但它们的尺寸却较量小,螺纹直径唯有 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所形成的火花也比法式火花塞大。

  令人诧异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比大凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比大凡房车低 20 度。

  这么小的机械却能形成如许之大的能量,你岂非不思把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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