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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-11-06 12:05

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观念上却较亲切喷射机,而非家庭房车。它们庞杂的双翼不仅具用贸易广告牌的影响,同时还能够爆发至合要紧的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用庞杂的双翼爆发「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎取得更大的抓地力,进而正在弯道时爆发更疾的加快率。因为凡是通常房车没有下压力,因而乃至无法爆发1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能爆发4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的处境下,F1赛车上方气流爆发的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的经过中,饰演要紧脚色的氛围动力学家正面对着一个基础的寻事:怎么正在爆发下压力的同时不扩大氛围阻力。这恰是汽车必需驯服的题目。

  正在汽车氛围动力打算的经过中,风洞饰演着要紧的脚色。举行风洞实践时,普通先制制一半体积的模子,而风洞就像一个庞杂的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱额外腾贵,但积架车队依然编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力能够凭据差异赛车场的特点而安排。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可淘汰阻力,而且有助于赛车普及极速。较迂回的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低重。比如,正在迂回的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够逾越350km/h。

  因为应用了碳纤制动器(这种安装最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本领。

  这种制动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,事业温度亲切摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到完整遏止,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才华到达同样的成就。

  除了实践衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了觉得器,衡量任何可用来普及职能的原料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的宗旨盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤机合、和各式节制安装,因而价钱高达 5 万英镑。

  宗旨盘的样式稀罕是由于车手底子无须将手移离宗旨盘。法式的一级方程式宗旨盘只须转动半圈就可完工从最左到最右的转向行动,但法式房车却必要转三圈才华到达肖似的结果。

  固然赛车逐鹿准则禁止应用主动变速箱,不过赛车逐鹿准则也只规章车手必需本身采选换档,因而车手们能够应用半主动体系,使用液压操作聚散器和转档叉,便当车手能够随时拉起宗旨盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动体系能够到达急速换文献的方向,车手只必要0.02秒就可完工扫数换档行动,而凡是轿车则必要0.5秒才华完工换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定陆续串的守时换挡,撤职了正在亲切弯道时用手操作数次排档杆的繁难。

  赛车逐鹿准则规章赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量仍旧最小,通盘车队都渊博应用碳纤质料,而这些质料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期开始运用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤质料修设全部赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐必要六个礼拜的年光,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料能够巩固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工式样修设而成,因而,可避免正在编织碳纤板之间混入异物,进而避免碳纤爆发弱点。

  固然赛车逐鹿准则规章了最小重量,但车队依然尽或者缩减众余的重量,因而,会再应用压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,因而车队能够针对差异的车道调换车子的重量平均。而顶级车队应用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的事业温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,事业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的独特毯子里,以便尽量使轮胎仍旧事业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心偏护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿止境。

  逐鹿之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的差异轮胎组合入选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。因而应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,不过能够用较少的进站维修次数动作补充。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车爆发较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的气候计划差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可外现最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道皮相的雨水。中央型轮胎合用于湿润气候。

  因为赛车逐鹿准则规章引擎容量不行逾越3000 cc,因而,引擎供货商们莫不竭尽致力思尽手腕修设亲切这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸宇为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会应用自制的V10引擎来参与一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并祈望正在本赛季中能够坐蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队普通不肯显现准确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎爆发的快要1100匹马力 。

  大部门通常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎吵嘴常灵巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (囊括风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  精细原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比凡是通常房车强,云云才华接受每分钟转 18000 下的振动。但它们的尺寸却对照小,螺纹直径唯有 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所爆发的火花也比法式火花塞大。

  令人诧异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比通常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比通常房车低 20 度。

  这么小的呆板却能爆发云云之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到本身的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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